Contournement Nîmes - Montpellier. Deux gares nouvelles fortement contestées

摘要

Après des débats longs et passionnés et de multiples recours, l'axe principal du contoumement de Nîmes et Montpellier (CNM) est finalement doté de deux gares nouvelles: Montpellier-Sud-de-France et Nîmes-Manduel. La première, qui a ouvert au trafic voyageurs le 7juillet, est située sur la commune de Montpellier, à la limite de Lattes, dans une zone non construite. Son devis total est de 143 millions d'euros. Elle est accolée à la nouvelle autoroute A9 qui double l'ancienne située à 500 m au nord. De ce fait, la gare est séparée de la ville-centre par deux voiries autoroutières. Dotée de six voies dont quatre à quais, avec réserves pour deux voies à quai supplémentaires qui en font un faisceau équivalent à celui d'Aéroport Charles-de-Gaulle, cette gare-pont est dotée d'un hall de 3,500 mi Le bâtiment voyageurs, conçu par l'architecte Marc Mimram assisté d'Emmanuel Nebout, est couvert par des palmes ajourées en béton microfibré. Son faisceau comporte 26 aiguillages, soit la moitié du total du CN M, et deux traversées pour rebrousse-ments. Le plan de voies ambitieux de Montpcllier-Sud-de-France s'explique aussi par sa fonction de régulation du fret: l'ensemble du CNM ne comporte pas d'autres voies de stationnement et de stockage du trafic commercial. La gare n'est dotée d'aucune voie de garage, ni d'une liaison directe avec le gril d'entretien TGV de Montpellier-Prés d'Arènes au sud de Saint-Roch.