The purpose of this study is to analyze the marine traffic on three major bays — Tokyo-wan, Ise-wan and Osaka-wan — and Kanmon-kaikyo by using AIS. We used the data over four weeks (2010/l/17~ 2010/2/13). We used AIS receiver set up in each sea area to get AIS data. From the point of view on marine traffic analysis, We investigated the number of navigation ships, registry, length of ships, transit time on sea route and the transit speed. We also analyze the ship handling difficulty by using Environmental stress model. As a result we found as follows; 1. Mariner's catastrophic situations have usually happened in the sea routes established by Maritime Traffic Safety Law or Port Regulations Law. 2. Sea routes established by Port Regulations Law are more difficult to do the ship handling than the sea routes established by Maritime Traffic Safety Law. 3. Potential ship handling difficulty depends on ship handling environments. And moreover, traffic environment are primary factors when mariners can't accept the catastrophic situations.%大都市圏内に隣接する東京湾、伊勢湾、大阪湾は 航行海域が制約されている上、海上交通が栢摸する 海域である。これらの海域には指定特定重要港湾が 存在し、巨大船や原油、液体ガスを運搬する危険物 積載船が常時出入港しており、湾口部には海上交通 安全法で規定された航路も存在する。また、潮流が 激しく屈曲水路が長く続く関門海峡は、海峡全域で 港則法の適用を受け、船舶が幅模し、交通の難所と なっている。このような複雑な海域で万一事故が発 生するとその社会的影響は計り知れない。
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机译：这项研究的目的是使用AIS分析东京湾，伊势湾和大阪湾以及关门海峡这三个主要海湾的海上交通。我们使用了四个星期（2010 / l / 17〜2010/2/13）的数据。我们使用在每个海域中设置的AIS接收器来获取AIS数据。从海上交通分析的角度，我们调查了导航船的数量，登记，船舶长度，海上航行时间和航行速度。我们还通过使用环境应力模型来分析船舶的处理难度。结果我们发现如下： 1.水手的灾难性情况通常发生在《海上交通安全法》或《港口法规》所规定的海上航线中。 2.与《海上交通安全法》规定的海路相比，《港口管理条例》规定的海路对船舶的处理难度更大。 3.潜在的船舶装卸难度取决于船舶装卸环境。此外，交通环境是水手无法接受灾难性局势的主要因素。％大都市圏内に将する东京湾，伊势湾，大阪湾は航行海域が在されている上，海上交通が柏摸する海域これら。これらの海域には指定特定重要港湾が存在し，巨大船や原油，液体ガスを运移する危険物积载船が常时出入港しており，湾口部には海上交通安全法で规定されたまた，潮流が激しく屈曲水路が长く続く关门海峡は，海峡全域で港则法の适用を受け，船舶が幅模し，交通の难所となっている。このような复雑な海域で万一事故が発生するとその社会的影响は计り知れない。
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