ラウンドアバウトと信号化交差点の性能比較

摘要

本稿では，ラウンドアバウトを含めた信号制御方式の性能評価のためのシミュレータの構築を行った上ラウンドアバウトと信号化交差点の性能比較を行っている.まず，モデル化したラウンドアバウトの道路形状と車両挙動を,高度デマンド信号Ⅱ制御方式（Advanced Demand Signal Ⅱ scheme；ADS-Ⅱ方式）の評価用シミュレータへ導入している.次に,静的な交通状況においてラウンドアバウトと，最適な連携係数やデマンド関数のべき乗部を用いたADS-Ⅱ方式，最適なサイクルやスプリットやオフセットを用いた系統制御方式の3者の性能比較を行っている.評価結果より，ラウンドアバウトは閑散時に有効,系統制御方式は混雑時に有効，ADS-Ⅱ方式は閑散時と混雑時共に有効であることが明らかになっている.閑散時において明方式と比較した場合，ラウンドアバウトの車両アイドリング時間の90パーセンタイル億は小さくなるが.平均旅行速度は低下する.%This paper describes construction of the simulator including both roundabouts and several signal control schemes for signalized intersections, and performance comparisons between roundabouts and signalized intersections are carried out. Firstly, in the roundabout, a road shape and vehicular behavior are modeled, and these models are introduced to the conventional simulator for the advanced demand signals Ⅱ (ADS-Ⅱ) scheme. Nextly, the performances of roundabouts, those of the optimum ADS-Ⅱ scheme, and those of the optimized coordinated control scheme are compared in static traffic conditions. The results show that the roundabouts, the coordinated control scheme, the ADS-Ⅱ scheme perform well at off-hour, rush-hour, and both respectively. In comparisons with the ADS-Ⅱ scheme, at off-hour, the 90 percentile of the vehicular idling time of the roundabouts is lower while its average driving speed deteriorates.