Niederlande als Standort für Offshore-Schiffe?

摘要

Im Rahmen der Energiewende wird zurzeit eine im Wesentlichen politisch getriebene Diskussion geführt, da es auch um die Höhe der für jedermann spürbaren Stromkosten geht. Je nachdem, welchen Vorschlag man zur Begrenzung des Anstiegs der Stromkosten umsetzt, sind am Ende möglicherweise auch die Betreiber von Windenergieanlagen betroffen, die dann weniger Subventionen erhalten. Offshore-Windparks müssen unter dem Einsatz von speziell ausgerüsteten Schiffen aufgebaut und unterhalten werden. Hier bietet sich manchen deutschen Reedereien ein neues Betätigungsfeld für an anderer Stelle vielleicht weggebrochene Einkünfte. Allerdings ist auch dieses Geschäftsfeld nur dann attraktiv, wenn die Kosten mit einer Gewinnmarge an die Betreiber von Windparks weitergegeben werden können. Deren Gewinnsituation dürfte sich trotz eines gesellschaftlichen Bekenntnisses zum Ausbau alternativer Energien infolge der Strompreisdiskussion in absehbarer Zeit nicht verbessern.%Discussions on the costs of change in energy policy continue. Thus, jack-up vessels and other used in offshore tasks are also faced with the question of cost-ejfective Operation. The German tonnage tax regime available for shipowners in international merchant shipping, however, can not be used for offshore Service and Installation vessels. So this regime can not help to reduce the cost pressure. Author Andreas Fieber from KPMG in Hamburg portrays Special advantages of the Netherlands as home port for ships which operate in offshore wind farms. The Dutch tonnage tax system has an easier approach to the inclusion of offshore craft. It involves research vessels, cable and pipeline laying ships, crane and dock ships, and also dredgers as long as they are used at least 50% for the transport of dredged material. Towboats also qualify except tugs used at port. Ships for the supply at sea and all activities that relate directly to the activities mentioned above are favoured as well.