Fuel contamination? Alles Spekulation!

摘要

Reports of technical problems on board caused by contaminated fuel are on the rise. Detection methods rather fail to present a responsible party. In view of the turning point in the maritime fuel market in 2020, solutions must be found but experts are still undecided. At the recent Hansa-Forum Marcus Schärer, Marine Marketing & Business Development Manager Shell said: »Owners will have to talk to their bunker suppliers in ways they have never done before - discuss technical details and transparency, and agree on the processes.« Contamination also troubles insurers but rather the increase in legal disputes. They hope for a BIMCO model contract solution while classification stresses fuel separation and crew awareness training.%Mehrere hundert Schiffe waren in diesem Jahr bereits von »bad bun-ker« betroffen, vor allem in den Bunker-Hubs Singapur und im Golf von Mexiko hatten Schiffsingenieure mit Problemen wie verstopften Kraftstoffsystemen bis hin zu Maschinenausfällen zu kämpfen. Den Schwarzen Peter hatten schnell die Bunkerlieferanten. Was tatsächlich die Wurzel des Übels ist, können jedoch auch Bunkerexperten bisher nicht sagen. Denn es ist kaum nachvollziehbar, ob in allen bekannten Fällen die Ursache für Maschinenausfälle durch »bad bunker« die gleiche gewesen ist. Zudem gehen die Meinungen von Testlaboren und Experten auseinander. Die Probleme manifestieren sich aber alle ähnlich, in Form verklebter und verstopfter Kraftstofffilter oder Komponenten von Einspritzsystemen, betroffen sind hauptsächlich Pumpen. In machen Fällen waren die Probleme so schwerwiegend, dass es zu einem Ausfall der Hauptmaschinen kam.