Depuis que la diligence a été motorisée, la question de son mode de propulsion n'a cessé de susciter l'intérêt. Alors que les véhicules électriques, à vapeur et à essence se livraient encore une compétition acharnée en 1900, le démarreur électrique et l'exploitation pétrolière ont rapidement donné un avantage considérable au moteur à explosion. Bien que le moteur électrique ait vécu diverses renaissances dans l'intervalle, celles-ci ont toujours fait long feu. Après la « crise énergétique » de 1974, quelques petits fabricants tels que Zagato Zele (Italie) ou Sebring Vanguard (États-Unis) se sont risqués sur les routes avec leurs véhicules électriques, pour disparaître à nouveau peu après. À Berne, à partir de 1979, le pionnier de la radio Matthias Lauterburg équipait sa Zagato Zele de quatre modules photovol-taïques (PV) pour en faire un genre de voiture solaire, qui servit ensuite de véhicule publicitaire pour le « Tour de Sol 85 », la première course automobile solaire du monde. À l'époque, cette compétition avait donné naissance, au sein de l'École d'ingénieurs de Bienne, à 10 ans d'efforts consacrés à la construction de véhicules solaires de course, ainsi qu'au développement de moteurs pour véhicules électriques légers. Sur les routes, on apercevait la Mini-el danoise, de même que la Twike à trois roues inventée par Ralph Schny-der de Gelterkinden (BS), que l'on voit encore aujourd'hui.
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机译：由于勤奋已经机动，其推进方式的问题继续引起兴趣。虽然电动，蒸汽和汽油车辆仍处于1900年的激烈竞争，但电动启动器和石油开采迅速对爆炸发动机提供了相当大的优势。虽然电动机与此同时存在各种重生，但这些都是长火。在1974年的“能源危机”之后，一些小型制造商如Zagato Zele（意大利）或Sebring Vanguard（美国）在与电动汽车的道路上冒着电动汽车的风险，之后再次消失。在伯尔尼，从1979年开始，Radio Matthias Lauterburg的先驱设置了他的四个Photovol-Taice模块（PV）的Zagato Zele，使其成为一种太阳能车，然后作为“地面塔85的车辆广告”世界上第一场太阳能汽车比赛。当时，这场比赛在BIEL工程学校内发出了出生，10年努力致力于建造太阳能竞赛车辆，以及开发轻型电动汽车的电动机。在道路上，我们看到了迷你El丹麦语，以及Ralph Schny-der de Gelterkinden（BS）发明的三轮Twike，我们仍然看到今天。
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