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周华;
航空工业直升机所,江西景德镇333001;
直升机; 舰船; 吨位; 海情; 舰面共振;
机译：人为因素在直升机起降舰（HLS）情况中的作用的概率模型
机译：一项功能磁共振成像研究表明，色情电影引起的大脑激活随月经的不同而不同。
机译：功能磁共振成像研究行为障碍和不同程度的无情情绪特征的男孩的共情处理
机译：用不同海表面粗糙度参数在耦合大气波海洋模型中使用不同海表面粗糙度参数的数值模拟
机译：寻求感觉和消极的情绪恢复：情绪恢复的速度不同，在较高和较低的感觉寻求者中，对个性一致的积极情绪的偏好有所不同。
机译：在Aleximia Nition情感技能减值和基本情绪的问题。第一个问题没有讨论的生物和认知因素的参与，但它所带来的情绪是否构成生物或认知的过程，也就是说，它是情感（拉撒路，1984年，Zajanc，1984）首位。在一方面，扎伊翁茨和伊扎德，谁生物放在第一位，认为情绪是通过面部表情（面部反馈），神经元放电率或边缘神经道路的影响激活。这些现象从皮层下处理，包括皮质活动出现。相反，拉撒路和詹姆斯带来认知的首要地位，因为他们认为情绪作为认知产生影响，需要后台认知过程postcognitive现象。拉撒路凸显了他所谓的原始的感知评价，其中包括如何主题，以有情绪反应，必须根据什么是相关的执行认知评价的重要性。这两个位置之间，不同的中间位置的制定，其中我们强调普拉奇克一种考虑情绪作为一个动态的过程中，认知和生物方面的集成（1980A）的。在另一方面，巴克（1985）承认，激活并且同时调节情绪两个平行的情绪系统的存在。据笔者，生物是天生的，自动的，而认知是通过人的社会和文化历史收购。在这一领域的第二个理论问题提出了是否有一定数量的基本情绪或它们的数量不受限制。生物/进化的角度申明先天情绪，例如狂犬病或恐惧，从该情感反应的其余部分所来源的存在。根据这种方法，面部表情的普遍性，在不同的文化，这些基本情绪的识别透露。然而，相对于这种姿势情感的普遍性和他们天生的认可，其他作者主张的情绪表现的相对主义和他们的认同（罗素，1994）。尽管有这些争议，有这些情绪视为基本的数量和身份没有达成协议。因此，对于普拉奇克（1980B），这些基本的情绪是恐惧，愤怒，喜悦，悲伤，接受，厌恶，期待和惊喜。在另一方面，伊扎德（1991）标识为这种兴趣，快乐，惊奇，悲伤，愤怒，厌恶，蔑视和恐惧。虽然埃克曼（1993年），他们是恐惧，愤怒，喜悦，惊讶，厌恶，悲伤和蔑视。这最后的分类是最常用的情感不同的研究。 153。
机译：用于海军舰船应用的垂直起降/直升机进近和着陆引导传感器
机译：根据患者的具体情况，根据确定的标准，根据患者或患者的不同，根据患者的具体情况，评估根据患者的不同，根据患者的具体情况，根据患者的病情，评估是否接受心脏介入治疗的敏感性，对心脏衰竭的治疗的敏感性，死亡率或进一步的心血管事件的风险，以及根据患者的具体情况，根据患者的不同，对相应患者的相应患者进行肺栓塞的风险。
机译：一方面，用于连接部分的套管降低了性能，另一方面，在不进行焊接或不进行焊接的情况下，将其降解为柔性软管，另一方面，将其降解为鲁尼特线或不同步骤的连接。
机译：用于直升机的燃气轮机的压缩机叶轮，其叶片区域具有比另一叶片的另一区域更高的厚度，使得前叶片的共振频率与后叶片的共振频率不同。
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