城市轨道交通枢纽行人微观行为机理及组织方案研究

摘要

随着经济的飞速发展和城市化进程的加快，出行需求的急速增长对客运系统的要求越来越多样化和复杂化，在这种形势下，城市轨道交通系统凭借其高频率、高效率、大运量的优点逐渐成为城市公共交通体系的重要组成部分之一。作为城市轨道交通网络中具有强大辐射效应的节点，城市轨道交通枢纽一直将客运组织和服务作为车站运营中的核心任务，客流流线组织问题也是衡量这个枢纽客运能力和城市交通现代化水平的重要指标之一。行人是枢纽日常运营中的活动主体，其各种交通行为密切影响着客流是否能安全、高效、流畅地流动和集散。因此，研究行人的微观行为并在此基础上制定有效的客流流线组织方案成为城市轨道枢纽客运能力提升的关键环节。目前国内外的行人行为研究大都基于数学理论和计算机手段展开，虽已取得一定的成果，但仍无法完整刻画影响行人行为的复杂随机因素和主观心理因素，因此存在一定的局限性。 在此背景下，本文借鉴国内外已有研究成果并结合环境心理学、人体工程学的知识，首次提出了“环境一心理一行为”三维影响模式，弥补了以往行人研究成果中数学、仿真手段复杂多样但理论支撑不足的缺陷，据此对行人及行人流的微观行为机理进行了探讨，并列举实例验证理论的正确性，旨在确保此后对枢纽局部空间流线及整体客流组织方案的探讨更符合运营实际。在机理分析的基础上，结合城市轨道交通枢纽的时空特性，对枢纽内的客流运动特征和流线组织方案进行了逐一探讨并提出优化措施，构建出一套微观环境下的城市轨道交通枢纽客流流线组织方案体系，并以北京西直门地铁枢纽和北京南站综合枢纽为例，运用以上分析模式和客流流线组织原则，讨论了两个枢纽的环境布局、客流流线组织及优化措施。文章最后对所研究问题进行了总结并提出一些亟待进一步研究的问题，这些问题的解决对于完善城市轨道交通枢纽内行人微观行为研究体系、提高枢纽的客流集散能力有着十分重要的推动作用。

目录

文摘

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论文说明：图表目录

声明

致谢

1绪论

1.1研究背景

1.2国内外研究综述

1.2.1研究现状

1.2.2既有研究小结

1.3研究目标及创新点

1.4研究内容

1.5研究方法

2城市轨道交通枢纽行人微观行为模式构建及机理分析

2.1 EPB微观行为模式的提出

2.2枢纽内的EPB模式构建

2.3枢纽内EPB模式要素的联动性

2.4个体行为机理的EPB模式分析

2.4.1 E-B联动模式主导的个体行为

2.4.2 E-P-B联动模式主导的个体行为

2.5行人流运动机理的EPB模式分析

2.5.1行人流的运动特征

2.5.2行人流的波动特征

2.5.3行人流间的阻抗特征

2.6 EPB行为模式的数据归类

2.6.1 EPB模式的行为数据类型

2.6.2数据的采集与运用

3基于EPB模式的城市轨道交通枢纽内行人流组织及优化

3.1 EPB模式下枢纽客流流线组织原则

3.2流线组织及优化程序

3.2.1行人流的驱策要素归类

3.2.2换乘人流归类及排序

3.2.3功能空间的布设与配合

3.2.4功能空间内的客流流线组织

3.2.5不同流线间的调整及统一

3.3枢纽内时间环境与客流流线组织的配合及优化

3.3.1客流高峰时段下的客流流线组织及优化

3.3.2客流平峰时段下的客流流线组织及优化

3.3.3紧急情况下的客流流线组织及优化

3.4枢纽内空间环境与客流流线组织的配合及优化

3.4.1出入口与行人流的配合

3.4.2通道与行人流的配合

3.4.3站厅与行人流的配合

3.4.4售检票区域与行人流的配合

3.4.5站台空间与行人流的配合

3.4.6障碍物与行人流的配合

3.4.7楼梯及自动扶梯与行人流的配合

3.4.8无障碍设施与行人流的配合

3.4.9导向设施与行人流的配合

3.5枢纽内环境对行人心理需求的满足

3.6 EPB模式下客流流线组织优化的核心

4案例分析

4.1西直门地铁枢纽

4.1.1西直门地铁枢纽总体情况

4.1.2西直门地铁枢纽站厅客流流线组织方案分析

4.2北京南站综合交通枢纽

4.2.1总体结构

4.2.2枢纽内流线设计方案

4.2.3空间环境要素设计方案

4.2.4客流流线组织方案评价

4.2.5客流流线组织优化建议

5结论及展望

5.1主要结论及创新

5.1.1主要结论

5.1.2主要创新

5.2有待深入研究的问题

参考文献

作者简历