基于空间句法的轨道交通综合体换乘空间通达性设计初探——以日本轨道交通综合体为例

摘要

随着我国城市轨道交通建设的速度加快，轨道交通综合体也进入快速发展的新时期，轨道交通综合体将发挥越来越重要的作用，并逐渐向多元化和集约化的方向发展。城市轨道交通综合体换乘空间的设计将成为综合体设计的核心问题，而换乘空间的通达性是影响整个交通综合体换乘体系的重要因素。
　　本文运用空间句法，从空间形态的角度入手，对换乘空间进行探讨研究。首先，以城市轨道交通综合体中轨道交通系统的换乘空间为研究对象，界定文章研究的范围，对城市轨道交通综合体进行了概述，分析国内外换乘空间发展的情况以及我国换乘空间的现状。并在此基础上，选取日本东京站轨道交通综合体，京都站轨道交通综合体和大阪车站城市作为案例对其周边的城市空间形态表征从总体空间结构、周边城市功能，业态开发，地下空间及交通换乘等几个角度进行系统的分析。利用空间句法中轴线、视域和人流分析方法，结合连接空间整合度、平均深度值等形态分析变量，对其进行量化的研究，分析空间利用率及换乘流线合理性。并对分析研究结果进行归纳总结，得出对建筑设计有利的结论。
　　之后结合厦门一号线城市广场站综合体的设计实践，通过空间句法的运用，从对交通枢纽周边的区域总体规划设计角度、交通空间通达性设计及交通体系整合角度和公共空间的营造角度，对城市中心区交通综合体换乘空间的形态设计思路与方法策略进行了探讨和尝试。最后总结成果，并对轨道交通综合体换乘空间建筑设计提出了一些可行的思路和策略建议。

目录

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摘要

图目录

表目录

1 绪论

引言

1．1 研究背景

1．1．1 轨道交通对城市发展的意义

1．1．2 我国城市轨道交通系统的发展现状

1．1．3 我国轨道交通建设的换乘空间发展趋势

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 研究范围和内容

1．3．1 研究范围

1．3．2 研究内容

1．4 研究的目的与意义

1．4．1 研究目的

1．4．2 研究意义

1．5 研究的创新点和研究方法

1．5．1 研究的创新点

1．5．2 研究方法

1．6 论文研究基本框架

2 概念及相关理论研究综述

2．1 城市轨道交通综合体概述

2．1．1 相关概念

2．1．2 交通综合体的构成

2．1．3 交通综合体的分类

2．1．4 交通综合体中的换乘空间

2．2 空间句法

2．2．1 空间句法理论

2．2．2 空间句法的理论基础

2．2．3 空间句法的分析方法

2．2．4 空间句法在建筑空间研究中的应用

2．3 国内外换乘空间的发展概况

2．3．1 欧美换乘空间的发展

2．3．2 亚洲换乘空间的发展

2．3．3 我国换乘空间的发展

2．4 我国换乘空间的现状分析

2．5 本章小结

3 城市轨道交通综合体换乘空间的构成及通达性设计的影响

3．1 换乘空间的基本内涵

3．1．1 内在涵义

3．1．2 空间特点

3．2 换乘空间的组织方式

3．2．1 空间分类

3．2．2 换乘厅

3．2．3 通道空间

3．2．4 广场空间

3．2．5 中庭空间

3．2．6 站台空间

3．3 换乘空间的特征

3．4．1 换乘空间的人流特征

3．4．2 换乘空间的空间特征

3．4 通达性

3．4．1 概念

3．4．2 空间句法中的通达性

3．4．3 换乘空间中的通达性

3．5 本章小结

4 国外日本案例研究

4．1 国外日本大型交通综合体案例分析——东京站

4．1．1 东京站概况及现状区位

4．1．2 东京站历史发展及周边商业变化

4．1．3 东京站内部整合

4．1．4 东京站线路配置

4．1．5 东京站换乘空间交通流线

4．1．6 东京站换乘空间的商业

4．1．7 东京站换乘通路

4．1．8 东京站换乘空间的整合

4．2 国外日本大型交通综合体案例分析——大阪站

4．2．1 大阪站概况及现状区位

4．2．2 大阪站历史发展及周边商业变化

4．2．3 大阪站综合体“车站城市”

4．2．4 大阪站内部整合

4．2．5 大阪站线路配置

4．2．6 大阪站换乘空间交通流线

4．2．7 大阪站换乘空间的商业

4．2．8 大阪站换乘通道

4．2．9 大阪站换乘空间的整合

4．3 国外日本大型交通综合体案例分析——京都站

4．3．1 京都站概况及现状区位

4．3．2 京都站建设基本概念，设计意图及处理手法

4．3．3 京都站内部整合

4．3．4 京都站线路配置

4．3．5 东京站换乘空间交通流线

4．3．6 京都站换乘空间

4．3．7 京都站换乘通道

4．3．8 京都站换乘空间的整合

4．5 本章小结

5 基于空间句法的轨道交通综合体换乘空间通达性设计研究

5．1 影响换乘空间通达性设计相关因素

5．1．1 轴线

5．1．2 视域

5．1．3 人流量

5．2 换乘空间轴线分析研究

5．2．1 东京站轴线分析

5．2．2 大阪站轴线分析

5．2．3 京都站轴线分析

5．3 换乘空间视域分析研究

5．3．1 东京站视域分析

5．3．2 大阪站视域分析

5．3．3 京都站视域分析

5．4 换乘空间人流量分析研究

5．4．1 东京站人流量分析

5．4．2 大阪站人流量分析

5．4．3 京都站人流量分析

5．5 基于空间句法对换乘空间通达性设计研究

5．5．1 东京站空间句法的换乘空间通达性分析

5．5．2 大阪站空间句法的换乘空间通达性分析

5．5．3 京都站空间句法的换乘空间通达性分析

5．6 通达性设计研究

5．6．1 站厅层通达性设计研究

5．6．2 站台层通达性设计研究

5．6．3 通道通达性设计研究

5．6．4 广场通达性设计研究

5．6．5 中庭通达性设计研究

5．7 换乘空间通达性的重要因素设计研究

5．7．1 规模尺度设计研究

5．7．2 商业布局设计研究

5．7．3 交通核设计研究

5．8 本章小结

6 设计实践——厦门地铁一号线城市广场站设计

6．1 项目概况

6．1．1 区位分析项目背景

6．1．2 区位分析

6．1．3 基地分析

6．2 调研内容

6．2．1 规划与空间形态控制

6．2．2 土地开发强度分析

6．2．3 功能定位及业态开发模式分析

6．3 运用空间句法理论所得结论设计

6．3．1 空间句法对基地分析

6．3．2 换乘空间规模设计

6．3．3 方案设计

6．3．4 空间句法对方案分析

6．4 项目的进一步深化与后续研究

7 结论与思考

参考文献

作者简历

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