第三方整车物流企业乘用车运输网络优化研究

摘要

近些年，随着我国汽车产业的蓬勃发展，汽车物流也逐渐步入了发展的快车道。由于国内第三方整车物流企业普遍呈现出散、乱、小的特点，在封闭的物流体系内资源无法得到最优配置，企业不得不面临着高物流成本的困境。与此同时，交通运输部进一步加强治理乘用车公路运输存在的超限问题，这无疑使企业降本难上加难。因此，规避公路运输方式下的运营风险，对乘用车运输网络进行优化从而实现降本增效，已成为第三方整车物流企业日益关注的重点。
　　首先，论文在阐述国内外多式联运研究应用的基础上，剖析将多式联运应用于乘用车运输存在的难点，进一步分析订单交付模式对乘用车运输组织的影响，引入轴辐式网络构建了适于乘用车运输的网络拓扑结构，并建立了运输网络优化的方法体系;其次，构建包含4类一级指标及13项二级指标的评价体系，运用因子分析对物流节点进行综合评价，选出适合建设枢纽的备选节点;接着，构建基于直达运输和多式联运运输组织模式下的轴辐式网络优化模型，设计禁忌搜索算法求解;最后，结合实例对模型展开验证，对不同的参数水平进行交叉分析，确定各影响因子对优化结果的影响，调整相应参数，输出最终的优化方案。
　　从优化结果来看，节点所在地区的经济发展、交通基础设施建设以及物流需求规模等条件是影响枢纽选取的关键因素。与此同时，枢纽节点的数量、容量及折扣系数的设置会对整个运输网络的物流成本产生重要影响。优化后的乘用车运输网络，在物流成本、运输结构、物流效率等方面都有不同水平的优化。论文的研究成果可为第三方整车物流企业开展运输网络规划提供技术支持，具有一定的现实指导意义。

目录

声明

致谢

摘要

图目录

表目录

1．1 研究背景

1．2 研究目的与意义

1．3 国内外研究现状

1．3．1 整车物流研究现状

1．3．2 多式联运研究现状

1．3．3 轴辐式网络研究现状

1．4 研究内容与技术路线图

2 整车物流运输网络优化理论综述

2．1 整车物流内涵

2．1．1 整车物流的概念与分类

2．1．2 整车物流的特征

2．1．3 整车物流的运输方式及物流节点分布现状

2．2 多式联运基础理论

2．2．1 多式联运概念及特征

2．2．2 多式联运网络描述

2．2．3 多式联运理论研究的关键问题

2．2．4 整车订单交付模式对多式联运运输组织模式的影响

2．3 轴辐式网络基础理论

2．3．1 轴辐式网络概念

2．3．2 轴辐式网络的演变过程

2．3．3 轴辐式网络应用的基本原理

2．3．4 轴辐式网络与多式联运的耦合关系

3 整车物流运输网络优化问题的方法体系构建

3．1 整车物流运输网络优化问题描述

3．2 整车物流运输网络拓扑结构确定

3．3 整车物流运输网络的建立

3．4 整车物流运输网络优化步骤

4 整车物流运输网络备选枢纽节点选取的综合评价模型

4．1 综合评价指标体系构建的基本原则

4．2 综合评价指标体系的建立

4．3 综合评价方法的比选

4．4 综合评价的因子分析模型

4．4．1 KMO检验

4．4．2 因子提取和因子载荷矩阵的求解

4．4．3 因子命名

4．4．4 计算因子得分

4．4．5 建立综合评价函数

5 整车物流运输网络优化的模型构建与求解

5．1 整车物流运输网络优化的影响因素分析

5．1．1 物流成本因素分析

5．1．2 物流时效因素分析

5．1．4 规模经济效应分析

5．2 整车物流运输网络优化的模型构建

5．2．1 模型的基本假设

5．2．2 模型的参数设置

5．2．3 模型的建立

5．3 整车物流运输网络优化模型的算法求解

5．3．1 轴辐式网络模型的求解算法概述

5．3．2 禁忌搜索算法的基本原理与步骤

5．3．3 算法求解的基本思路

5．3．4 算法求解的关键要素设计

5．3．5 算法求解的流程设计

6．1 案例概述

6．2 备选枢纽节点的选取

6．2．1 KMO检验

6．2．2 公共因子提取

6．2．3 公共因子命名

6．2．4 备选枢纽节点的综合评价

6．3 整车物流运输网络优化模型的求解结果

6．3．1 运行与求解

6．3．2 结果与分析

7．1 主要工作成果

7．2 研究展望

参考文献

附录

作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果

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