声明
第1章 绪论
1.1 选题背景与研究意义
1.1.1 选题背景
1.1.2 研究意义
1.2 文献综述
1.2.1 高铁开通与区域可达性
1.2.2 高铁开通与区域经济
1.2.3 高铁开通与产业结构
1.2.4 文献述评
1.3 相关理论基础
1.3.1 增长极理论
1.3.2 中心－外围理论
1.3.3 新经济地理理论
1.3.4 产业结构变迁相关理论
1.4 研究框架与研究方法
1.4.1 研究框架
1.4.2 技术路线图
1.4.3 研究方法
1.5 论文创新点与不足
1.5.1 创新点
1.5.2 不足之处
第2章 粤港澳大湾区高铁开通和产业结构发展现状
2.1 粤港澳大湾区高铁开通与发展概况
2.1.1 大湾区高铁发展历程
2.1.2 大湾区未来高速铁路开通发展趋势
2.2 粤港澳大湾区产业结构基本现状分析
2.2.1 粤港澳大湾区各产业就业情况
2.2.2 粤港澳大湾区三大产业结构基本情况
2.3 粤港澳大湾区产业结构演进过程
2.3.1 工业化早期
2.3.2 工业化中期
2.3.3 工业化中后期
2.4 粤港澳大湾区产业结构发展问题
2.4.1 要素流动障碍
2.4.2 制造业问题
2.4.3 生产性服务业问题
第3章 高铁开通对产业结构变动影响的机制分析
3.1 高铁开通对运输成本节约的影响
3.2 运输成本变化对于区域可达性的影响
3.3 区域可达性对要素流动的影响
3.3.1 对资本要素流动的影响
3.3.2 对知识外溢的影响
3.3.3 对劳动力流动的影响
3.4 要素流动对产业结构的影响
3.4.1 对产业结构合理化层面的影响
3.4.2 对产业结构高度化层面的影响
第4章 高铁对粤港澳大湾区产业结构影响的实证研究
4.1 模型选择与构建
4.1.1 模型选择
4.1.2 模型构建
4.2 样本选择与数据来源
4.2.1 样本选择
4.2.2 数据来源
4.3 变量的选取
4.3.1 被解释变量
4.3.2 核心解释变量
4.3.3 控制变量
4.4 实证结果及分析
4.4.1 描述性统计
4.4.2 相关性分析
4.4.3 Hausman检验
4.4.4 高铁开通对粤港澳大湾区产业结构高度化的影响
4.4.5 高铁开通对粤港澳大湾区产业结构合理化的影响
4.4.6 高铁开通对粤港澳大湾区制造业发展的影响
4.5 稳健性检验一：基于PSM-DID的回归分析
4.5.1 匹配效果检验
4.5.2 基于PSM-DID的回归分析
4.6 稳健性检验二：安慰剂检验
第5章 主要结论与政策建议
5.1 主要结论
5.2 政策建议
参考文献
致谢
吉林大学;
