基于整车振动控制的多模式磁流变悬置结构多目标优化

目录

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第一章绪 论

1.1 论文研究背景及意义

1.2 国内外研究现状

1.2.1 磁流变悬置阀结构设计研究

1.2.2 磁流变悬置结构优化研究

1.2.3 动力总成悬置系统优化研究

1.3 本文研究内容

第二章磁流变悬置结构设计

2.1 磁流变悬置工作原理

2.1.1 磁流变液流变特性及工作原理

2.1.2 动力总成悬置的隔振原理

2.2 磁流变悬置整体结构设计

2.3 磁流变悬置橡胶主簧设计

2.3.1 橡胶主簧结构设计

2.3.2 橡胶主簧硬度选择

2.4 磁流变悬置磁路设计

2.5 磁流变悬置阻尼力计算

2.6 本章小结

第三章磁流变悬置磁路多目标优化

3.1 灵敏度分析

3.1.1 ISIGHT软件DOE方法

3.1.2 磁路结构参数灵敏度分析

3.2 磁流变悬置磁路优化模型

3.3 基于NSGA-Ⅱ算法的结构参数优化

3.3.1 NSGA-Ⅱ算法

3.3.2 协同仿真优化平台搭建

3.4 优化结果分析

3.5 本章小结

第四章磁流变悬置键合图建模和动特性仿真

4.1 键合图基本原理

4.2 磁流变悬置键合图模型

4.2.1 磁流变悬置动特性推导

4.2.2 力学模型参数的确定

4.3 磁流变悬置动特性仿真

4.4 本章小结

第五章基于整车振动控制的磁流变悬置结构优化

5.1 汽车主要激振源分析

5.1.1 直列式四缸发动机的激励分析

5.1.2 路面激励分析

5.2 考虑磁流变悬置系统的车辆10自由度模型

5.2.1 整车10自由度振动方程

5.2.2 仿真模型的建立

5.3 基于整车动力学模型的磁流变悬置结构优化

5.3.1 磁流变悬置磁路优化模型

5.3.2 优化设计流程

5.3.3 优化平台的搭建

5.4 优化结果分析

5.5 本章小结

第六章结论与展望

6.1 结论

6.2 展望

致 谢

参考文献

在学期间发表的论文和取得的学术成果