宁波舟山港海铁联运发展研究

摘要

随着我国“一带一路”战略的实施，在“21世纪海上丝绸之路”中，国与国之间、地区与地区之间的贸易往来，一定程度也推动了多式联运的发展。而“海铁联运”是最有效率的物流组织方式。随着我国与其他国家经济互补与交流的主动性意愿更加迫切，对基于海运的国际物流需求更大，海铁物流的发展已逐步重视起来。
　　海铁联运是现代物流体系中多式联运的一种，是指进出口集装箱货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出，或是集装箱货物由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运到目的城市的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。集装箱海铁联运是一种将铁路运输和水路运输结合起来的物流运输模式。它经过简单的一次托运、一次计费、一张单证和一次保险的运输流程由不同运输段的承运人公共承担完成以货物运输为目的的社会经济活动。中国的海铁联运是通过一个主干两个节点为构架，由铁路、公路、水运和海运一体化的综合运输方式。其中，一个主干是指铁路集装箱运输，两个节点包括集装箱码头和内陆干港。
　　国外海铁联运起步早，近年来，为了适应现代物流业的需求，海铁联运发展势头迅猛，在发达国家已占有较大的比重，铁路在港口集疏运中发挥着重要的作用。国外发达国家海铁联运比例通常在20％～25％。70年代，我国海上集装箱运输正式启动。但直到2002年，我国集装箱海铁联运才开始快速发展。近十余年来，在国家与地方政策的推动下，我国集装箱海铁联运取得了明显的进展。
　　加快宁波舟山港海铁联运发展，是落实实施新时期国家做出“一带一路”、“长江经济带”战略的重大决策，是实现宁波现代化国际港口城市可持续发展的必然选择，是建设国家海铁联运示范通道、打造浙江海洋经济核心示范区的客观要求，是加快打造宁波国际强港、推动交通经济转型升级的重要举措。
　　近年来，在宁波市政府及相关单位的共同努力下，通过政策引导，经济手段刺激等方式，宁波海铁联运规模不断扩大，基础设施建设不断完善，运输服务水平不断提高，其中集装箱海铁联运业务更是取得了飞速发展，实现了历史性突破。此外，海铁联运班列数量稳步增加，班列模式也不断丰富。然而海铁联运是一项复杂的系统工程，业务流程环节众多，涉及部门众多，近年来虽取得了显著成效。但是由于发展起步晚，运量占比偏低，基础设施仍较为薄弱，此外还存在铁路运能紧张、信息集成度低、辐射腹地狭窄等问题。
　　自从2008年2月开出了首个集装箱海铁联运“五定”班列以来，宁波港口集装箱海铁联运业务迅速发展，并在2010年驶入了快车道，成为全国集装箱海铁联运“亮点”之一。随后，陆续开行了甬温班列、上饶至宁波北仑港两条“五定”班列及台州南至北仑港站集装箱海铁联运班列等，使得集装箱海铁联运量保持持续快速增长势头。
　　宁波港口集装箱海铁联运量的快速增长，主要得益于宁波市大力推进的集装箱海铁联运项目，即使浙江省内腹地以及江西、湖南、安徽等内陆腹地区域的进出口箱源采用铁路运输方式与海运衔接，提升进出口企业物流组织模式，降低物流成本。经过近年来的快速发展，已经成功打通了铁路浙赣线沿线区域进出口集装箱经铁路到发港的海铁联运物流大通道。
　　2017年宁波舟山港积极对接“一带一路”、长江经济带及义甬舟开放大通道建设，优化整合集装箱海铁联运平台资源，做大做强做优海铁联运品牌。目前宁波舟山港实现海铁联运业务的城市已达到36个，开通专列11条。截止2017年，宁波港口集装箱海铁联运箱量已达到40万标准箱，排名中国港口前列，实现了历史性突破。同比增长60％，增速全国排名第一。宁波海铁将结合多式联运大通道建设等发展战略，配合铁路系统实现与丝绸之路经济带节点城市的无缝对接，不断提高宁波海铁联运在国内以及国际上的影响力，不断提高港口拓展内陆腹地的能力。
　　实践证明，大力发展海铁联运是实现港口城市更快、更好发展的重要途径。要想将宁波舟山港打造成我国重要的现代港口物流中心，则必须加快推进宁波舟山港集装箱海铁联运，提高港口集装箱海铁联运比重。
　　本文围绕海铁联运有关理论和发展情况，研究宁波舟山港开展海铁联运业务的相关策略。本文首先阐述海铁联运研究背景和相关理论等方面概念，结合国内外主要港口海铁联运发展现状，对宁波舟山港发展海铁联运的内外部环境进行梳理，分析了宁波舟山港目前港口基本条件，区位优势，外部经济及市场环境，政策机遇以及对腹地经济及运输需求进行相关预测，又结合SWOT分析方法对宁波舟山港开展海铁联运的优劣势，机会、困难等方面进行分析。最后通过理论指导结合宁波舟山港海铁联运发展实际情况，针对性的提出相关措施建议。
　　本文研究的目的是希望通过理论结合实际的方式，通过详细论述和分析为宁波舟山港的发展提出相应的发展建议，优化宁波舟山港的港口集疏运方式，最终希望可以为宁波舟山港发展海铁联运献计献策，对港口保持可持续发展产生积极有效的推动作用。本文对宁波舟山港集装箱海铁联运进行了相关分析及规划，同时，希望能对宁波舟山港集装箱海铁联运的发展提供决策支持，本论文规划研究对加快宁波市海铁联运发展，强化中央与地方、东部沿海与中西部内陆、政府与企业的合作，推动宁波市海铁联运的长期、健康、可持续发展具有重要意义。

目录

声明

摘要

1 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 文献评述

1．2．1 国外文献评述

1．2．2 国内文献评述

1．3 论文研究主要内容

1．4 论文研究主要依据

1．5 论文研究的方法和技术路线

2 相关理论和经验概述

2．1 海铁联运的定义与内涵

2．1．1 海铁联运

2．1．2 集装箱海铁联运

2．2 海铁联运发展经验

2．2．1 国外海铁联运发展情况及经验

2．2．2 国内海铁联运发展情况及经验

3 宁波舟山港发展海铁联运相关因素分析

3．1 宁波舟山港发展海铁联运相关规划分析

3．1．1 宁波市综合交通发展规划分析

3．1．2 宁波舟山港港口规划分析

3．2 宁波舟山港发展海铁联运市场与竞争力分析

3．2．1 宁波舟山港海铁联运既有市场区域分布分析

3．2．2 宁波舟山港海铁联运市场竞争力主要影响因素分析

3．2．3 宁波舟山港海铁联运腹地分析

3．3 宁波海铁联运SWOT分析

3．3．1 宁波海铁联运发展的优势

3．3．2 宁波海铁联运发展的劣势

3．3．3 宁波海铁联运发展的机遇

3．3．4 宁波海铁联运发展的威胁

3．3．5 宁波海铁联运发展策略

4 宁波舟山港海铁联运发展现状问题及需求预测

4．1 宁波舟山港港口发展现状

4．1．1 宁波舟山港港口货物吞吐量现状

4．1．2 宁波舟山港港口货物集疏运现状

4．2 宁波舟山港海铁联运发展现状

4．2．1 宁波港海铁联运运输组织现状分析

4．2．2 宁波舟山港海铁联运规模现状

4．2．3 宁波舟山港基础设施建设现状

4．2．4 宁波舟山港运输服务水平现状

4．2．5 宁波舟山港海铁联运班列开行现状

4．3 宁波舟山港海铁联运发展主要经验

4．3．1 政府扶持政策为海铁联运发展提供了科学指引

4．3．2 运营机制创新为海铁联运发展提供了良好环境

4．3．3 运输组织优化为海铁联运发展提供了有力支撑

4．3．4 基础设施的不断完善为其发展提供了有力保障

4．3．5 货运营销的不断强化为其发展提供了广阔空间

4．4 宁波舟山港海铁联运当前存在问题

4．4．1 整体规模偏小

4．4．2 基础设施薄弱

4．4．3 信息服务不足

4．4．4 辐射腹地狭窄

4．5 海铁联运需求预测

5 宁波舟山港海铁联运规划、建设策略及保障措施

5．1 宁波舟山港海铁联运规划策略

5．2 海铁联运发展规划的指导思想和基本原则

5．3 宁波舟山港海铁联运规划方向和目标

5．3．1 总体布局

5．4 宁波舟山港海铁联运建设策略

5．4．1 基础设施建设

5．4．2 运输组织优化

5．4．3 信息系统支持

5．4．4 口岸服务配套

结论

致谢

参考文献