声明
摘要
第1章 绪论
1.1 选题背景及意义
1.2 列车-桥梁动力相互作用研究综述
1.2.1 研究历史
1.2.2 研究现状
1.2.3 研究进展
1.3 地震作用下列车-桥梁动力相互作用研究综述
1.4 主要研究内容
第2章 非一致地震激励合成与输入方法
2.1 概述
2.2 地震动的空间变异性
2.2.1 行波效应
2.2.2 失相干效应
2.2.3 局部场地效应
2.2.4 衰减效应
2.3 空间相关的多点多维地震动合成方法
2.3.1 多点多维随机地震动场的模拟
2.3.2 平稳多点多维地震动时域样本的合成
2.3.3 非平稳多点多维地震时域样本的合成
2.3.4 地震动时域样本的校正
2.3.5 合成实例
2.4 非一致地震输入方法
2.4.1 直接求解法
2.4.2 相对运动法
2.4.3 大质量法
2.4.4 大刚度法
2.4.5 算例
2.5 本章小结
第3章 非一致地震激励下列车-轨道-桥梁耦合振动模型
3.1 概述
3.2 坐标系定义
3.3 地震作用下的列车-轨道-桥梁耦合振动模型
3.3.1 车辆模型
3.3.2 轨道模型
3.3.3 桥梁模型
3.3.4 轮轨关系模型
3.3.5 桥轨关系模型
3.3.6 地震力边界条件
3.4 地震作用下的列车-轨道-桥梁耦合振动方程
3.5 本章小结
第4章 列车-轨道-桥梁-地震分析系统程序
4.1 概述
4.2 数值求解方法
4.2.1 Zhai方法
4.2.2 Newmark-β法
4.3 程序设计
4.4 程序验证
4.4.1 列车-轨道-桥梁耦合系统试验验证
4.4.2 非一致地震输入模块理论验证
4.5 本章小结
第5章 列车-轨道-桥梁系统中非一致地震输入方法研究
5.1 概述
5.2 计算参数
5.3 非一致地震输入方法阻尼项的影响
5.3.1 对桥梁动力响应的影响
5.3.2 对轨道动力响应的影响
5.3.3 对车辆动力响应的影响
5.3.4 结论
5.4 结构拟静力分量的影响
5.4.1 单向拟静力分量的影响
5.4.2 三向拟静力分量的影响
5.4.3 结论
5.5 不同非一致地震输入方法计算结果对比
5.5.1 桥梁动力响应对比
5.5.2 轨道动力响应对比
5.5.3 车辆动力响应对比
5.5.4 结论
5.6 本章小结
第6章 非一致地震激励下列车-轨道-桥梁耦合振动研究
6.1 概述
6.2 沪昆高铁北盘江大桥概况
6.3 结构自振特性分析
6.4 有/无震条件下列车-轨道-桥梁耦合振动特征探讨
6.4.1 不同编号车辆动力响应幅值分布对比
6.4.2 耦合振动特征分析
6.5 非一致地震激励下列车-轨道-桥梁耦合振动研究
6.5.1 行波效应的影响
6.5.2 完全空间变异性的影响
6.6 本章小结
第7章 非一致地震激励下桥上列车的行车安全性研究
7.1 概述
7.2 地震作用下的列车脱轨评判指标
7.2.1 现行评判标准及缺陷
7.2.2 最新研究进展
7.2.3 本文采用的评判指标
7.3 新型脱轨评判指标随地震动强度的变化规律探讨
7.3.1 脱轨系数及超限持续时间
7.3.2 轮重减载率及超限持续时间
7.3.3 接触点横移量
7.3.4 车轮抬升量
7.3.5 结论
7.4 高速列车过桥的安全车速阈值研究
7.4.1 分析方法
7.4.2 最大值响应分析
7.4.3 安全车速阈值
7.4.4 结论
7.5 本章小结
结论
致谢
参考文献
攻读博士学位期间发表的论文及科研成果