大瑞铁路高黎贡山越岭段(高地震烈度区)地质灾害易发性评价

摘要

大瑞铁路穿行于青藏高原南东缘之横断山脉南段,它是我国第一条穿越横断山脉的国家I级铁路线。研究区高黎贡山越岭段地质环境条件复杂,崩、滑、流等地质灾害极为发育,伴随着西部大开发战略的贯彻落实,各种线性工程(公路、铁路、石油管道等)在高黎贡山地区大规模建设,工程地质评价备受关注。汶川8.0级特大地震给国家的基础设施造成了巨大破坏,经济损失严重,救援工作难以正常开展。因此,论文针对铁路线选线工作需要,对研究区进行降雨工况、强震+降雨工况地质灾害易发性评价。
　　 论文在充分分析野外地质灾害调查资料的基础上,总结了研究区地质灾害类型及分布规律,归纳了地质灾害易发性影响因素。结合汶川8.0级地震诱发地质灾害分布规律提出的“三种因素十大效应”及龙陵7.4级地震地质灾害发育特征,建立了以历史因素、基本因素和诱发因素为一级评价指标的降雨工况和强震+降雨工况评价指标体系。相比降雨工况,后者多考虑了与地震有关的断层控制因素。两种工况均选取模糊综合评判模型作为基本数学模型,采用层次分析法(AHP)确定评价指标权重。评价过程基于ArcGIS软件工作平台,将1:50000比例尺航片解译地质图按50m×50m划分为约149万个评价单元,选择怒江断裂、泸水-瑞丽断裂、龙陵-澜沧江断裂为强震+降雨工况拟发震断裂,按照低易发性、中易发性、高易发性、极高易发性的四级评价进行两种工况下的地质灾害易发性评价。
　　 评价结果表明,不同工况不同断裂发震其评价结果显著不同,降雨工况、怒江断裂发震、泸水-瑞丽断裂发震、龙陵-澜沧江断裂发震情况下的极高易发区面积均在200～300km2左右,分别占总面积的7.2％,8.4％,9.2％,6.7％。沿铁路线极高易发区主要集中在怒江东岸河流深切陡坡地带、高黎贡山山脉断裂密集发育区及凹子地。对比1976年龙陵地震(怒江断裂发震)地质灾害分布,评价结果与客观实际基本吻合。评价模型为工程建设提供了强有力的技术支撑。