多线路公交停靠站泊位间距与停靠组织研究

摘要

随着城市交通拥堵的加重,低能耗、高效能的公交逐渐被人们所认可。公交也因此进入了网络化发展运营阶段,相应的多线路停靠站点日益增多的同时,站点车辆排队时间长、乘客站点无序走动等影响站点通行能力与服务水平的现象也屡见不鲜。针对以上多线路停靠站出现的问题,本文以单线路站点为基准,在分析多线路公交停靠站站点尺寸与运营延误特征的基础上,对泊位间距、站点线路停靠组织与通行能力、站位服务水平的作用机理展开研究。
　　 本文首先对多线路与单线路站点在站台尺寸与运营特征进行对比研究,探索其对站点设计与停靠组织的启示,为后面深入研究做准备；其次,针对设计层面,在介绍多线路停靠站类型的基础上,采用运动学知识对不同类型泊位间距进行分析,给出了相应的取值范围,并从通行能力改善的角度,对不同类型泊位间距优化适应范围进行分析；再次,针对运营组织,分析常见的三种多停靠组织方式的优缺点,并针对比较常见的划线固定停靠组织方式中的线路次序问题,采用建立蒙特卡洛与vissim仿真模型进行模拟分析,对比通行能力变化情况,总结了线路停靠组织规律；最后,通过建立多线路站位服务水平评价方法,探讨了多线路停靠站站泊位间距、停靠组织与服务水平的关系,并给出了不同泊位间距情形下对应的服务水平优化措施以及线路布设原则,并以东直门北公交站点为例进行验证。