既有铁路多股道条件下深基坑大跨度架空顶进框架桥的技术研究

摘要

随着“一带一路”战略驱动的持续推进，列车时速行车密度的提高，对列车线路的使用需求日益增大。鉴于此，平交改立交的方式愈加迫切。而大跨度框架桥所占比重越来越大，为满足大跨度框架桥刚度的要求则需加厚结构断面，从而增加结构自重和顶力，施工难度和工程造价大大增加，受力状况变得比较复杂，施工中影响因素更多。因此，如何减少对既有线路的行车影响，使框架桥快速、准确就位，以及解决架空、顶进过程中出现的各种问题，减少施工中对框架桥力学条件的不利影响，成为框架桥施工控制中迫切需要解决的问题。
　　本文依托南水北调中线总干渠焦枝线平顶山西铁路暗渠工程为背景，采用一种特殊的结构和施工工法来满足本项目的要求，重点研究在既有铁路多股道条件下深基坑大跨度架空顶进的结构设计和施工工法。
　　本文采用Midas GTS有限元软件进行数值模拟计算，首先进行模型的建立，定义各种相关因素，并对边界条件和荷载进行定义与施加。结合工程实例，通过有限元计算与实际监测，分析不同工况下结构的位移与应力，目的在于论证本文所提出的工法的合理性与可行性。
　　本文在借鉴常规架空顶进的基础上，结合项目实际情况，化整为零，创造性地将单层结构调整为分体式双层结构；将成熟的单次架空顶进工法升级为两次架空、分层多次顶进的新型工法，保证了项目的顺利实施。本研究的内容不但具有科研意义，还能用于指导工程实践，对类似的工程起到很大的借鉴作用。

目录

声明

第一章 绪论

1.1 研究背景

1.2 国内外技术现状及发展

1.3 本课题研究的目的及意义

第二章 研究课题项目介绍

2.1 项目概况

2.2 工程地质及水文地质概况

2.3 总干渠对下穿铁路工程的要求

2.4 研究的难点和方案

2.5 项目主要问题和研究方法

第三章 项目设计及计算

3.1 初拟结构

3.2 工法细化

3.3 结构设计

3.4 结构有限元计算

3.5 工法设计

第四章 项目实施

4.1现场施工

4.2现场监测

结论与展望

结论

展望

参考文献

致谢