声明
第一章 绪论
1.1 选题背景
1.2 国内外研究现状及评述
1.3 研究意义
1.4 研究方法
1.5 研究内容及技术路线
第二章 动态延误因素对停靠站有效泊位数的影响分析
2.1 动态延误因素
2.2 基于不同停靠原则的主动阻滞概率模型
2.3 基于不同停靠原则的有效泊位数标定
2.4 基于被动阻滞因素概率模型
2.5 本章小结
第三章 动态延误因素对通行能力和延误的影响分析
3.1 停靠站通行能力模型
3.2 基于首车位置因素的停靠站通行能力
3.3 直线式停靠站对最外侧车道通行能力影响
3.4 基于公交车平均排队长度的延误模型
3.5基于首车位置的多泊位主动阻滞车辆延误模型
3.6 本章小结
第四章 公交组合调度模型
4.1 全程对车组调度模型
4.2 大客流站点动态调度方法
4.3 线性二次型最优控制的动态控制方法
4.4 本章小结
第五章 实例验证
5.1西安市公交概况
5.2 研究区域
5.2 数据分析
5.3 重要站点运行效率分析
5.4 大客流站点组合调度和动态控制
5.5 本章小结
结论与展望
主要研究结论
主要创新点
研究展望
参考文献
攻读学位期间取得的研究成果
附录A 截尾正态分布
附录B 变量定义
致谢