DEPHI发动机管理系统在491Q发动机上的应用

摘要

针对国内最普及的491Q发动机电控系统，研究了海狮面包车上DEPHI发动机管理系统的参数优化，根据整车性能参数和特征以及为与目前市场上流行的SUV(多功能运动型车)和PICKUP(皮卡车)匹配，对油耗指标和排放指标进行了细致的标定；掌握了汽油机在各种工况下喷油的标定方法和技术，对今后国内同行能独立自主研发汽油机电控核心技术积累了宝贵的经验。 电控系统标定是以台架试验为基础，再辅助以整车道路实验和整车排放试验。首先通过台架数据采集和分析处理系统对DEPHI电控系统进行了参数优化和数据标定，然后把优化后的新系统用于新的车型SUV(多功能运动型车)和PICKUP(皮卡车)上，其整车油耗量符合国家标准GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》的规定的15kg/h、排放指标满足国家标准GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国3、4阶段)的规定限值。 经过大量的台架试验和整车试验，取得了良好的预期效果，满足了国家排放法规和油耗限制规定，使河北中兴公司旗舰系列车型成为市场主流车型。实验中采用MDS系统和PCHUD标定软件，分别对怠速、冷启动、加减速、挂挡滑行和超速限制等几个工况进行了逐一标定，同时还对整车的加速性、舒适性和道路情况参数也进行了修正，提高了驾驶性能。

目录

文摘

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引 言

1汽车发动机电控系统的背景

1.1我国汽车产业现状

1.2汽车发动机电子控制系统概述

1.3汽车发动机电子控制系统产品市场现状

1.4汽车发动机电子控制系统技术发展趋势与策略

2汽油机控制基础

2.1汽油机电控系统的控制策略

2.2汽油机对空燃比的要求和控制

2.2.1空燃比对性能的影响

2.2.2控制空燃比的二个任务

2.2.3空燃比的控制方式

2 2.4发动机各种工况对空燃比的要求

2.2.5不同工况下的空燃比控制

2.2.6安全保护工况

2.3汽油机对点火的要求和控制

2.3.1点火对性能的影响

2.3.2对点火的基本要求

2.4汽油机对怠速的要求及控制

2.4.1怠速及其调节

2.4.2怠速控制的基本要求

2.4.3怠速控制的问题

2.5三个策略和相应辅助功能

2.5.1自学习策略

2.5.2失效安全策略

2.5.3 ECU控制策略

2.6国家对汽油机排放法规要求

3 491Q汽油机德尔福发动机管理系统

3.1 MT20发动机管理系统的基本功能

3.1.1发动机控制模块(ECM)

3.1.2曲轴位置基准及转速测量

3.1.3燃油喷射系统

3.1.4缸序判定技术

3.1.5点火系统

3.1.6怠速控制系统

3.1.7废气排放控制

3.1.8三元催化器保护功能

3.1.9蒸发排放污染控制

3.1.10汽车附件控制

3.1.11电压过高保护

3.1.12故障诊断功能

3.2 58齿同步逻辑及MAPCID

3.2.1 58齿同步逻辑

3.2.2 MAP传感器判缸

3.3燃油系统

3.3.1启动预喷

3.3.2 BPW(基本喷油脉宽，Base Pulse Wide)的计算

3.3.3油泵逻辑(Fuel Pump Logic)

3.4点火系统

3.4.1线圈充磁控制

3.4.2起动模式

3.4.3 正常运转模式

3.5怠速系统

3.5.1目的

3.5.2主要功能

3.6空调控制系统

3.6.1概述

3.6.2空调工作条件

3.6.3空调切断模式

3.7碳罐电磁阀控制

3.7.1概述

3.7.2碳罐电磁阀工作条件及模式

3.8风扇控制

3.9故障诊断

4标定的试验结果

4.1试验前准备工作

4.1.1标定样车

4.1.2试验设备

4.1.3工作地点

4.1.4基本方案

4.2具体试验结果

4.2.1发动机台架标定

4.2.2整车基础标定

4.2.3高原标定及验证

4.2.4高温标定及验证

4.2.5寒带标定及验证

结论

参考文献

致谢