我国环渤海地区的铁矿石海运费节省方案

摘要

随着国民经济的稳定快速发展，我国对钢铁的需求也呈现出快速增长的态势。尽管2008年的金融危机对铁矿石贸易产生一些影响，使中国的进口铁矿石贸易放缓，但随着中国经济逐步走出金融危机的影响，尤其是未来的保障性住房建设，必将继续拉动钢铁和铁矿石需求。我国铁矿资源较为丰富，但由于国内大部分铁矿石在质和量上无法满足钢铁生产需求，同时我国的铁矿石品位较差，所以每年需大量进口铁矿石，我国铁矿石进口的对外依存度已从2000年的38.6％上升至2010年的62.5％。且目前月度定价机制已经被中国不得不接受，所以要想控制进口铁矿石价格，最好的办法就是降低进口铁矿石的运输成本。而我国进口铁矿石的99％是通过海运完成的，所以如何优化铁矿石海运费成了解决问题的关键。
　　 本文从多个方面综合考虑如何优化铁矿石海运费，首先对铁矿石海运费进行了初步介绍，对海运费的组成以及波罗的海指数也做了简要说明，并对铁矿石海运费的影响因素进行分析。随后本文从钢铁企业和铁矿石进口商的角度对优化铁矿石海运费的方法进行了分析，提出采用多种途径优化铁矿石海运费，比如采用大吨位船舶运输铁矿石、多种租船方式配合使用、与港口及海运企业建立深层次的战略联盟和运用FFA避免铁矿石海运费上涨的风险等方法。而且，随着40万吨级超大型矿砂船(VLOC)的增加和青岛港和大连港40万吨级的矿石码头的竣工表明，在未来几年内，巴西运往中国铁矿石的数量将大大增加，如何构建中巴铁矿石海上运输网络，成为优化铁矿石海运费的关键。本文最后针对环渤海地区对铁矿石供需及相应钢铁企业的地理和环渤海地区的铁矿石港口进行分析，针对中巴铁矿石运输航线，接卸港口及中转港口可接卸船舶最大吨级、航线允许通过的最大船舶吨级等内容进行分析，采用单位成本为指标对铁矿石运输网络结构进行经济评价，从而对我国环渤海地区铁矿石运输网络结构进行了优化，最终达到优化铁矿石海运费的目的。