钩形弯左转信号交叉口通行能力分析

摘要

近年来，由于“公交优先战略”的实施，各大城市建设快速公交系统，尤其是有轨电车的建设，在城市主干道中央设置双向公交、电车专用车道，进一步压缩了信号交叉口普通机动车可利用的空间资源，导致许多交叉口难以设置左转专用进口车道，也就无法设置左转专用信号相位。然而，如果左转与直行机动车同时放行，那么左转机动车不仅与直行机动车产生交叉冲突，还将与公交车或电车产生交叉冲突，导致交叉口安全水平与通行能力下降。钩形弯左转交叉口是左转机动车有效的利用直行相位通过钩形转弯完成左转，避免与直行车流的冲突，为当前存的在问题提供了新的解决思路和方法。
　　本文以钩形弯左转交叉口作为研究对象，采用感应信号控制方式，借助计算机仿真软件VISSIM，建立了钩形左转信号交叉口仿真模型，模拟了不同车流量需求、行人流量需求下钩形弯左转信号交叉口的交通流运行状态。选取通过交叉口通过车辆数量、车辆平均延误、车辆平均停车次数、行人过街数量等指标，以传统左转信号交叉口为对比，根据仿真输出结果对钩形左转信号交叉口通行能力进行了分析。
　　分析表明:与传统左转信号交叉口相比，当路段车流量需求及左转车流都较大时，钩形弯左转方式极大的提高了左转车流及同进口直行车流车辆的通过数量，同时极大的减少了左转车辆和直行车辆（普通社会车辆、有轨电车）的平均停车次数和平均延误;与传统左转信号交叉口相比，行人交通流量对钩形弯左转信号交叉口车流影响较小，尤其是对钩形弯左转同进口直行车流影响甚微。

目录

声明

摘要

第一章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外相关研究现状

1．2．2 国内相关研究现状

1．2．3 国内外研究现状总结

1．3 本文的研究内容和论文结构

1．4 技术路线

1．5 本章小结

第二章 钩形弯左转交叉口渠化及交通流运行特性分析

2．1 钩形弯左转交叉口渠化分析

2．1．1 钩形弯左转进口道渠化分析

2．1．2 钩形弯左转待行区渠化分析

2．1．3 交通标线及配套标志设置

2．2 钩形弯左转信号交叉口交通流运行特性分析

2．2．1 钩形弯左转信号交叉口交通流运行安全分析

2．2．2 钩形弯左转信号交叉口交通流运行效率分析

2．3 本章小结

第三章 钩形弯左转交叉口信号控制分析

3．1 感应信号控制基本理论

3．1．1 基本工作原理

3．1．2 感应控制的控制参数

3．2 钩形弯左转交叉口感应信号控制实施

3．2．1 钩形弯左转待行区排队上溯检测方法

3．2．2 钩形弯左转感应控制最小绿灯时间

3．2．3 感应信号控制逻辑

3．3 本章小结

第四章 钩形弯左转信号交叉口通行能力理论分析

4．1 信号交叉口通行能力评价指标

4．1．2 通行能力评价指标分析

4．2 信号交叉口通行能力计算方法分析

4．2．1 饱和流率法

4．2．2 停止线法

4．2．3 停车线法

4．2．4 冲突点法

4．2．5 计算机仿真法

4．2．6 方法优缺点比较

4．3 本章小结

第五章 基于VISSM的仿真及通行能力分析

5．1 钩形弯左转信号交叉口仿真平台及方法

5．1．1 VISSIM仿真平台介绍

5．1．2 VISVAP感应控制模块介绍

5．2 钩形弯左转信号交叉口仿真建模

5．3 钩形弯左转信号交叉口仿真结果及分析

5．3．1 南北进口直行车流通行能力分析

5．3．2 南北进口左转车流通行能力分析

5．3．3 南北进口右转车流通行能力分析

5．3．4 南北进口电车车流通行能力分析

5．3．5 南北进口行人通行能力分析

5．3．6 交叉口的总通行能力分析

5．4 本章小结

第六章 总结与展望

6．1 总结

6．2 展望

致谢

参考文献

作者简介