秦沈客运专线路基施工工艺及质量检测方法的试验研究

摘要

秦沈客运专线是我国第一条时速200公里的新建铁路，工程技术方面国内无经验可循。通过对基床表层级配碎石、一般填料、粉质黏土改良土施工工艺的研究，了解和认识了路基压实效果的影响因素，为今后客运专线和高速铁路建设提供依据和参考。主要研究结论如下： 影响填土压实效果的因素比较复杂，主要涉及到填料性质、碾压机械、碾压方式、碾压遍数、虚铺厚度、含水量等方面。 不同的填料，即使采用相同的碾压机械、相同的虚铺厚度和碾压遍数，碾压的效果也相差很大。填料性质影响压实效果的主要因素在于填料自身的级配情况，对细粒土而言还涉及到其c、φ值。正是这种填料内部性质的不同，造成各种填料的压实难易程度有较大的差别。在土质、含水量及虚铺厚度相同的条件下，碾压机械的功率越大，压实效果越好。在填土的碾压过程中，应针对填土层自身的变化作好碾压机具的调配、碾压方式的调整，使其达到最佳工作状态。碾压施工控制含水量应根据填料性质、压路机压实能力及要求的压实系数综合确定，以获得最佳碾压效果。从经济角度与压实效果考虑，对于一种压实机械和一种填料，存在一个最合适压实厚度。 通过研究，认为采用颗粒间孔隙率n′来代替规范中孔隙率指标是可行的。K<,30>作为一个强度控制指标，对于细粒土的压实要求基本合理，但不同的粗粒土能够达到同一K<,30>值的能力是不同的，用一个Kso的标准去衡量整个粗粒土是不合适的。K<,30>测试值随测试时间不同，其值也不同。

目录

文摘

英文文摘

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第一章绪论

1.1国内外高速铁路和客运专线路基工程概述

1.1.1路基病害与设计措施研究

1.1.2路基填料研究

1.1.3路基填土质量检测

1.2秦沈客运专线路基试验研究背景

1.3试验研究目的和主要内容

第二章基床表层级配碎石施工工艺与检测研究

2.1级配碎石材质的技术要求

2.2级配碎石配比试验

2.3级配碎石生产及铺筑设备

2.4级配碎石铺筑

2.4.1试验场地选择

2.4.2填料摊铺

2.5质量检测方法及检测标准

2.5.1地基系数K30检测

2.5.2孔隙率检测

2.6碾压、检测及数据分析整理

2.7试验结论

2.7.1级配碎石生产

2.7.2基床表层填筑工艺

2.7.3质量检测

第三章一般填料填筑工艺试验研究

3.1细粒土填筑试验

3.1.1虚铺厚度与压实遍数

3.1.2施工控制含水量范围

3.1.3试验分析

3.2粗粒土填筑试验

3.2.1试验数据

3.2.2试验分析

3.3结论

第四章粉质黏土改良填筑工艺试验研究

4.1粉质黏土水泥改良填筑工艺研究

4.1.1粉质黏土填料问题

4.1.2施工工艺分析

4.1.3水泥改良土施工工艺流程

4.2粉质黏土物理改良填筑工艺研究

4.2.1粉质黏土物理力学性质

4.2.2黏粉比

4.2.3粉质黏土的物理改良

4.2.4物理改良土施工工艺流程

4.3结论与建议

第五章主要结论和有关问题的讨论

5.1影响压实的因素分析

5.1.1填料性质的影响

5.1.2压实机械及碾压方式的影响

5.1.3施工控制含水量的影响

5.1.4虚铺厚度的影响

5.2有关检测标准的探讨

5.2.1孔隙率的控制标准

5.2.2K30标准的适用问题

5.2.3K30测试的时效问题

参考文献

致谢

攻读硕士学位期间主要研究成果