声明
摘要
第一章 绪论
1．1 问题提出
1．2 国内外研究状况
1．2．1 国外桥梁设计的汽车荷载状况
1．2．2 国内桥梁设计的汽车荷载状况
1．2．3 国内外温度效应研究
1．3 论文的主要研究内容
1．4 研究意义
第二章 我国汽车标准荷载模式
2．1 我国公路桥梁汽车标准荷载模式
2．2 我国新旧公路桥梁设计规范关于汽车冲击系数的取值
2．3 我国新旧公路桥梁设计规范关于汽车折减系数的取值
2．4 小结
第三章 混凝土拱桥在新旧规范下汽车荷载差异的探讨
3．1 拱桥内力计算
3．1．1 拱桥计算模型
3．1．2 拱桥内力计算
3．2 跨度180m的钢筋混凝土肋拱桥汽车荷载效应分析
3．2．1 桥梁概况
3．2．2 计算模型
3．2．3 横向分布系数计算
3．2．4 汽车冲击系数的计算
3．2．5 恒载计算结果
3．2．6 旧规范汽车荷载计算结果
3．2．7 新规范汽车荷载计算结果
3．2．8 汽车荷载效应比较
3．3 跨度140m的混凝土箱型板拱桥汽车荷载效应分析
3．3．1 桥梁概况
3．3．2 计算模型
3．3．3 横向分布系数计算
3．3．4 汽车冲击系数的计算
3．3．5 恒载计算结果
3．3．6 旧规范汽车荷载计算结果
3．3．7 新规范汽车荷载计算结果
3．3．8 汽车荷载效应比较
3．4 跨度100m的混凝土双曲拱桥汽车荷载效应分析
3．4．1 桥梁概况
3．4．2 计算模型
3．4．3 横向分布系数计算
3．4．4 汽车冲击系数的计算
3．4．5 恒载计算结果
3．4．6 旧规范汽车荷载计算结果
3．4．7 新规范汽车荷载计算结果
3．4．8 汽车荷载效应比较
3．5 跨度60m的混凝土下承式拱桥汽车荷载效应分析
3．5．1 桥梁概况
3．5．2 计算模型
3．5．3 横向分布系数计算
3．5．4 汽车冲击系数的计算
3．5．5 恒载计算结果
3．5．6 旧规范汽车荷载计算结果
3．5．7 新规范汽车荷载计算结果
3．5．8 汽车荷载效应比较
3．6 跨度20m的混凝土上承式板拱桥汽车荷载效应分析
3．6．1 桥梁概况
3．6．2 计算模型
3．6．3 横向分布系数计算
3．6．4 汽车冲击系数的计算
3．6．5 恒载计算结果
3．6．6 旧规范汽车荷载计算结果
3．6．7 新规范汽车荷载计算结果
3．6．8 汽车荷载效应比较
3．7 小结
第四章 混凝土拱桥在新旧规范下温度荷载差异的探讨
4．1 我国旧规范对于温度荷载的规定
4．1．1 对均匀温差的规定
4．1．2 对非线性温差的规定
4．2 我国新规范对于温度荷载的规定
4．2．1 对均匀温差的规定
4．2．2 对非线性温差的规定
4．3 温度荷载的计算原理
4．3．1 均匀温差的计算
4．3．2 非线性温差的计算
4．4 混凝土拱桥在新旧规范下均匀温差荷载效应分析
4．4．1 混凝土拱桥在旧规范下均匀温差效应计算结果
4．4．2 混凝土拱桥在新规范下均匀温差效应计算结果
4．4．2 均匀温差效应比较
4．5 混凝土拱桥在新旧规范下非线性温差荷载效应分析
4．5．1 混凝土拱桥在旧规范下非线性温差效应计算结果
4．5．2 混凝土拱桥在新规范下非线性温差效应计算结果
4．5．3 非线性温差效应比较
4．6 新规范下混凝土拱桥非线性温差取值的探讨
4．6．1 混凝土拱桥在不同温度梯度加载模式下的效应计算结果
4．6．2 不同温度梯度效应计算结果比较
4．7 考虑双向非线性温差的混凝土拱桥的效应分析
4．7．1 考虑双向非线性温差的计算模式
4．7．2 考虑双向非线性温差的计算结果
4．7．3 考虑双向温差与只考虑竖向温差计算结果比较
4．8 小结
第五章 结论与展望
5．1 结论
5．1 展望
致谢
参考文献
攻读硕士学位期间发表论文及参与的主要科研项目
