声明
1 绪 论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 线桥一体化计算模型的国内外研究现状
1.2.2 桥梁振动台试验研究现状
1.2.3 基于性能的抗震设计研究现状
1.2.4 地震易损性研究现状
1.3 本文研究的主要内容
2 无砟轨道桥梁抗震计算模型研究
2.1 无砟轨道系统
2.1.1 板式无砟轨道
2.1.2 双块式无砟轨道
2.1.3 无砟轨道扣件系统
2.2 地震作用下无砟轨道计算模型建立的基本原则
2.2.1 无砟轨道的结构特点
2.2.2 边界条件
2.2.3 地震动水准与分析方法
2.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道抗震计算模型
2.3.1 多遇地震作用下的计算模型
2.3.2 罕遇地震作用下的计算模型
2.3.3 简化抗震计算模型
2.4 CRTSⅠ、Ⅲ型板式无砟轨道抗震计算模型
2.4.1 抗震计算模型研究
2.4.2 简化抗震计算模型
2.5 CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道抗震计算模型
2.5.1 抗震计算模型研究
2.5.2 简化抗震计算模型
2.6 本章小结
3考虑轨道约束的高铁桥梁抗震性能振动台试验研究
3.1 引言
3.2 振动台试验设计
3.2.1 试验模型概况
3.2.2 相似理论
3.2.3 试验模型尺寸及配筋
3.2.4 模型支座、轨道约束及上部结构的模拟
3.2.5 模型试验工况
3.2.6 振动台性能参数
3.3 试验加载制度
3.3.1 试验测点布置
3.3.2 试验加载制度
3.4 试验结果分析
3.4.1 动力特性
3.4.2 地震响应
3.5 有限元计算与试验结果对比
3.5.1 计算模型
3.5.2 计算结果与实测结果对比分析
3.6 本章小结
4 基于线桥一体化模型的高速铁路桥梁抗震设计方法研究
4.1 高速铁路桥梁基于性能的抗震设计理论研究
4.1.1 基于性能的抗震设计
4.1.2 抗震设防水准
4.1.3 抗震性能水准
4.1.4 抗震设防目标
4.2 各种非线性单元的滞回模型或骨架曲线
4.2.1 桥墩塑性铰的滞回模型
4.2.2 减隔震支座的滞回模型
4.2.3 轨道扣件系统的滞回模型
4.2.4 道床位移-阻力模型
4.3 地震反应分析方法与抗震验算方法
4.3.1 多遇地震下的地震反应分析方法
4.3.2 罕遇地震下的地震反应分析方法
4.3.3 多遇地震下的抗震验算方法
4.3.4 罕遇地震下的抗震验算方法
4.4 无砟轨道桥梁抗震薄弱部位研究
4.4.1 工程概况及模型特征参数取值
4.4.2 计算分析
4.4.3 分析结果
4.5 本章小结
5 基于IDA的高速铁路桥梁地震易损性研究
5.1 地震易损性分析方法
5.1.1 分析的基本步骤
5.1.2 理论易损性曲线的建立方法
5.1.3 破坏准则的建立
5.2 有限元模型的建立
5.2.1 工程概况
5.2.2 地震动的输入
5.2.3 重力式桥墩损伤指标的定义
5.2.4 桥墩截面弯矩-曲率分析
5.3 轨道约束对桥墩易损性的影响
5.3.1 不考虑轨道约束的分析结果
5.3.2 考虑轨道约束的分析结果
5.3.3 有、无轨道约束时的计算结果对比
5.4 配筋率对桥墩易损性的影响
5.4.1 桥墩损伤状态的定义
5.4.2 不同配筋率下重力式桥墩易损性对比研究
5.5 桥梁整体易损性分析
5.6 本章小结
6 高速铁路桥梁支座抗震性能及其对下部结构的影响研究
6.1 桥梁支座的典型震害
6.2 支座破坏后恢复力模型
6.3 连续与简支梁桥组合桥型算例分析
6.3.1 工程概况
6.3.2 有限元计算模型
6.3.3 支座损伤状态对桥梁地震反应的影响
6.4 简支梁桥算例分析
6.4.1 工程概况
6.4.2 有限元计算模型及支座损伤状态
6.4.3 支座损伤状态对桥梁地震反应的影响
6.5 本章小结
结论
致谢
参考文献
攻读学位期间的研究成果
