运用IVE模型计算天津市机动车排放因子

摘要

本文以天津市为研究对象，根据IVE(Inlemational Vehicle Emission)模型，从机动车的类型分布、技术分布、启动状况和行驶状况等方面对天津市在路机动车进行实地调查和测试。调查获取一定样本的机动车信息，测试得到大量的机动车GPs数据。经统计分析得到实际在路机动车车队的信息和机动车技术分布，制作成输入文件并导入IVE Moel1.1.1，运行模型计算天津市机动车污染物的排放因子。 通过分析和研究IVE模型的运算结果，得到天津市机动车污染物的捧放特征，为天津市机动车污染控制管理和决策提供科学依据。对天津、北京和上海的IVE模型运算结果进行对比分析，为今后在中国深入应用和研究IVE模型提供基础数据。 本研究结果表明，天津市轿车和出租车车队以中小型车为主导车型，平均车龄约为3.8年，车队的尾气排放控制水平较高。公交车和卡车的燃料以柴油为主，车队的尾气排放控制水平较差。机动车在不同路型的平均速度，以卡车和轿车快速路的最快，达到30Km/h左右，而公交车、出租车以及轿车在主干路和居民路上的平均速度在15-21Km/h之间。公交车的平均排放因子显著高于轿车、出租车和卡车等三种车型的。对于CO和VOC排放，轿车和出租车是控制重点。对于NO<,x>和PM，公交车和卡车是主要控制对象。计算得到天津CO、VOC、NO<,x>和PM的日排放总量分别为：603.5t/d、62.5t/d、164.2t/d和64.0t/d。天津PM的日排放总量显著高于京沪两地的，前者分别是后两者的25.6和17.8倍，因此天津的机动车污染物控制应以PM为首要控制对象。

目录

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第一章绪论

1.1引言

1.1.1机动车排放污染物及其危害

1.1.2机动车污染物排放的影响因素

1.2机动车排放因子的确定方法

1.3国内外模型研究的现状

1.3.1 MOBILE模型

1.3.2 EMFAC模型

1.3.3 CMEM模型

1.3.4 IVE模型

1.4本课题研究的内容和意义

1.4.1本课题研究的内容

1.4.2本课题研究的意义

第二章实验数据采集

2.1实验区域与路线的选择

2.2实验内容

2.2.1实际在路机动车的调查

2.2.2机动车的启动信息

2.2.3 GPS测试

2.3实验时间的安排

第三章数据处理及IVE模型运行

3.1在路机动车分布

3.2机动车技术分布

3.2.1轿车技术分布

3.2.2出租车技术分布

3.2.3公交车技术分布

3.2.4卡车技术分布

3.3 VOCE数据处理

3.4 GPS数据处理

3.4.1机动车平均速度

3.4.2 VSP分布

3.5 IVE模型运行

3.6本章小结

第四章IVE模型计算排放因子的分析

4.1机动车平均排放因子

4.1.1机动车平均排放因子计算结果

4.1.2京津平均排放因子的对比分析

4.2污染物日排放总量

4.2.1污染物日排放总量的计算结果

4.2.2京津沪污染物日排放总量的对比分析

4.3分担率

4.3.1不同车型的分担率

4.3.2轿车不同路型排放分担率

4.3.3机动车启动排放分担率

4.4不同车型污染物排放随时间的变化规律

4.5本章小结

第五章结论与建议

5.1结论：

5.2建议：

参考文献

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