REVETEMENT POROELASTIQUE: EST-ON A L’AUBE D’UN REVETEMENT ULTRASILENCIEUX? LA REPONSE FOURNIE PAR LE PROJET EUROPEEN PERSUADE.

摘要

Des mesures de réduction du bruit routier efficaces et abordables sont grandementsouhaitées, notamment pour les plans d’action qui doivent être mis sur pied dans les étatsmembres de l’UE dans le cadre de la Directive européenne Bruit. Les revêtements peubruyants représentent une option intéressante car ils sont une “mesure à la source” et sontrelativement peu coûteux par rapport à d’autres solutions. Le souci avec les revêtementspeu bruyants conventionnels, c’est qu’ils offrent une réduction sonore inférieure(généralement 2 à 7 dB(A)) à celle offerte par les écrans antibruit (généralement 7 à 12dB(A)). Un revêtement poroélastique (PERS), constitué d’une certaine quantité decaoutchouc liés avec un élastique polymère, comme le polyuréthane, a démontré qu’il étaitcapable de réduire le bruit routier/des pneus de 7 à 12 dB(A), soit la même réduction queles écrans antibruit. Le seul frein à son utilisation est une durée de vie (très) limitée et/ouune adhérence insuffisante. Depuis 2009, un consortium de douze partenaires européenstravaille au développement d’une variété de PERS utilisable dans la cadre du projetPERSUADE financé par l’UE. Tous les aspects pertinents (techniques, environnementaux,économiques, sécurité, etc.) sont pris en compte et des solutions à tous les problèmesrestants sont recherchées dans ce projet. Des mélanges ont été mis au point, qui ont auminimum de bonne performances en laboratoire et sur des sections pilotes à petite échelledans des zones à faible trafic. Au cours de l’été 2014, des sections expérimentales àgrande échelle sur des routes circulées ont été construites au Danemark, en Belgique, enSuède et en Pologne. Un large programme de suivi a été lancé pour collecter unmaximum d’informations à leur sujet. Le présent article abordera les résultats et ledéveloppement des principaux paramètres tels que la réduction du bruit, l’adhérence, larésistance au roulement, la drainabilité, l’impédance mécanique et la durabilité. Lesprincipales conclusions en termes de faisabilité économiques et de risques au niveau del’environnement et de la sécurité seront également présentées.