更高速度下京沪高铁列车整车时间常数动态气密性阈值初探

摘要

高速列车通过隧道产生的压力波带来了司乘人员的耳感舒适性问题.随着运行速度的提升,耳感舒适度问题日益严重.文中以京沪高速铁路隧道参数为研究背景,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型的特征线计算方法,采用时间常数模型,结合国内舒适度标准和UIC标准.研究400 km/h列车头尾车和中间车的整车时间常数动态气密性阈值的变化特性,并分析了隧道长度、列车速度和编组等参数对整车时间常数动态气密阈值的影响规律;研究结果表明:列车速度、隧道长度和动态时间常数气密值密切相关;单列车以400 km/h通过隧道且满足国内800 Pa/3s标准时,高速列车头尾车时间常数动态气密阈值应大于12 s,中间车时间常数动态气密闽值应大于11 S;满足UIC标准时,头尾车时间常数动态气密阈值大于24 S,中间车时间常数动态气密阈值大于20 S;两列车交会且满足国内800 Pa/3s标准时,高速列车头尾车时问常数动态气密值应大于23 S,中间车时间常数动态气密阈值大于22 S;满足UIC标准时,头尾车时间常数动态气密阈值大于45 S,中间车时间常数动态气密阈值大于42 s.