论非公路矿用车的转向设计

摘要

为减轻驾驶员的疲劳，这种非公路矿用车的转向轻便性显得特别重要，生产厂家为了保证这种车的转向轻便性，现在是后一家跟着前一家学，液压助力转向系统的配置都是采用一个大缸径的整体式汽车动力转向器，再加一个外置转向助力缸，称之谓1+1方案。但这种方案最终都跳不出转向沉重和转向故障率高的怪圈。为了使这种车的转向更加轻便和降低转向故障率，笔者建议要从转向设计上进行创新，换用一种半整体式汽车动力转向器加两个外置转向助力缸，称之谓1+2方案。本文就对这两个方案进行分析比较。结果表明，1+2方案比1+1方案合理。液压助力转向系统同样的输出扭矩，1+2方案转向泵的最大工作压力和压力损失△P，可以比1+1方案小许多，而这个△P，正是液压油发热的源源;由于JB7421转向器本身没有扭矩输出，转向器支架可以做得小巧，JB7421转向器的壳体里没有高压油工作，所以故障率容易控制在较低的水平。降低液压助力转向系统过高的油压和过高的油温，就能大大降低液压助力转向系统的故障率。至于两个外置转向助力缸一个可以安装在转向桥上，另一个安装在车架上;也可以两个都安装在车架上，或是都安装在转向桥上。